马来西亚位于马来半岛的西马来西亚，北接泰国，南部隔着柔佛海峡，以新柔长堤和第二通道连接新加坡；东马来西亚，位于婆罗洲（加里曼丹岛）的北部，南部接印度尼西亚的加里曼丹，文莱国则夹于沙巴州和砂拉越州之间。

海运到马来西亚多长时间？海运到马来西亚的东马每周两条柜子时效是18-20天左右，海运到马来西亚的西马每周3-4条柜子时效是12-15天左右。

马来西亚主要出口市场为新加坡、中国、日本，主要进口来源国为中国、日本、新加坡。为世界第18大贸易国。主要进口机械运输设备、食品、烟草和燃料等。

马来西亚主要远洋海运，共有19个港口。主要港口有巴生、槟城、关丹、新山、古晋和纳闽等。

巴生港是马来西亚的最大港口。它是首都吉隆坡（KUALA-LUMPUR）的外港，相距约37km。吉隆坡这个全国最大的城市所需的生活用品和工业原料均通过本港进出。巴生港腹地广阔，有铁路相连。主要工业有面粉、制糖、橡胶、炼锡及电子等，并拥有大型橡胶厂。在吉隆坡有现代化的国际机场。进口货物主要有钢铁、大米、纸张、糖、小麦、机械、石油、化肥及化工产品等。

槟城是马来西亚的第二大港，又是著名的转口贸易港。它是西马来西亚北部主要物资集散中心。工业在西马来西亚北部居首位，主要工业有造船、机械、炼锡、建筑、橡胶、印刷及电子等。马来半岛北部地区、泰国西南、印尼苏门答腊北部等邻近地区的农、林、矿产品多经此加工或转口。摈榔屿和东岸的北拇港区之间有槟城大桥相连，桥长为13.5km。目前槟城已发展成为全国大工商业城市之一。主要出口货物为锡、橡胶、椰子、水果、蔬菜及水产品等，进口货物主要有食品、机器、运输设备及金属产品等。

海运到马来西亚巴生港,15天左右到。海运到马来西亚槟城港，每周船期稳定。马来西亚海运双清专线，客户无需提供单证，物流巴巴可代理进出口报关清关事宜。

海运到马来西亚要特别注意：

海运到马来西亚的货物的木制包装必须经过加热处理并带有标识或经过烟熏处理并带有证明；并且在发票及包装清单上必须有木制包装材料的相关说明；寄件人需在电子或手工的相关的海关申报单上说明包装材料的类型。

海运到马来西亚海关操作：

1、日历、塑料制品、无毒无害化学物品、木炭、化妆品、药品、磁盘（除用于电脑CD-ROM的外）、电子制备、眼镜、皮革制品、测量器、录音带、机器、电子配件、运动器材、工艺品等当地海关需征取5%—15%的进口关税。

2、票据、玻璃制品、陶瓷、电路板、通讯设备、电脑配件、纺织品、影片、墙纸类、石制品、音像带、电视及电视设备、玩具等当地海关需征收15%—35%的进口关税。

3、咖啡、棉花、种子、石头、用于分析的矿物质，收件人需要提供由农业部门或健康组织开具的许可证方可进口。

4、化妆品类收件人需提供药房证明或卫生组织的检验证明方可进口。

5、通讯设备、电脑配件、网络调示器等收件人需提供马来西亚通讯部门的许可证方可进口。

6、娱乐电影、激光盘等须获得国内电影权威组织许可，且清关可能会延误。

7、私人用品需提供详细商业发票及收件人护照复印件。

挪威海岸线漫长曲折，海运业发达，从公元8-10世纪起（北欧海盗时代），挪威船就开始航行于世界各地，挪威是世界第四位航运大国（仅次于英国、丹麦、美国）。挪威主要港口有奥斯陆、波多、特隆赫姆和卑尔根，奥斯陆港年吞吐量约1000万吨。主要机场有奥斯陆、卑尔根和斯塔万格。海运从厦门到挪威大概需30天左右。

波多是挪威北部Nordland的最大城，也是重要港口。又因位于挪威国营铁路的北端终点，兼之是出入罗浮敦群岛（Lofoten）的枢纽，因此交通地位格外重要。

奥斯陆港则是挪威的第一大集装箱港口，全国一半以上的进口商品都要经过奥斯陆转运。奥斯陆港海岸线长达 12.8 公里 ，拥有本国和来自世界各国的航运公司130余家，港口铁路与挪威东部和西部两条铁路线网络相连，还有汽车轮渡与德国、丹麦相通，与英国、美国和加拿大有定期客船班轮往来。

特隆赫姆是挪威第三大城市，也是南特伦德拉格行政区的首府。它位于挪威西海岸中部，尼德河与特隆赫姆峡湾的交合处。是挪威中部的重要港口。

卑尔根是西海岸最大最美的港都，落在挪威西海岸陡峭的峡湾线上，挪威西南海岸的港口、全国最大城市之一，航运和商业中心。濒瓦根和普迪峡湾。

挪威的副食基本自给，粮食主要靠进口。主要出口石油、天然气、有色金属、各类机械、鱼产品、化工产品。主要进口机械、电器设备、运输工具、石油制品、纺织品、食品。由于挪威属欧盟区，海运从厦门到挪威大于22欧元的包裹会征税。

挪威海关进口规定：

1、在挪威海关，大部分进口货物须缴纳从价税。对大多数进口机械、半制成品和原料征收的关税一般在5%至10%之间，某些挪威不生产的商品(主要是机械) 经挪威海关总署批准也可以免税进口。在某些情况下，海关总署还准许工业用原料及辅料免税进口，或以低于规定的税率进口。服装及其他纺织成品的税率则较高，税率通常在15%至30%之间。进口税用挪威克朗支付。挪威海关估价是以实际成交价值为依据，即外国进口商为购买商品实际支付或能够支付的货物价值加上一定的费用和开支。

2、挪威一般不需要产地证书。如果进口商或信用证有此需要，则至少应准备2份。

3、对草类包装材料，在货物进口时必须提供证明，否则包装将予以焚毁，费用由进口商支付。用旧编织材料制成的麻袋、打包麻布必须提供证明，否则不准用作包装材料进入挪威。

4、不论原始申报如何，货主在纳税前，可在结关时申请货物为再出口货物。挪威财政部有权在货物再出口时退回已缴纳的税款，但这种退税一般只有在货物进口后不久再出口和进口商能提出再出口的理由才予以同意。

5、挪威虽然没有自由贸易区或自由港，然而保税仓库提供了自由港的多数便利条件。保税仓库可以私人使用或公共使用。各种货物(爆炸品、危险品、散装及禁止进口物品不包括在内)，包括外国货物及本国货物，均可在保税仓库中存储。货物可以在保税仓库中重新包装、整理、混合或加工处理，但进行某些工业操作须经特别批准。保税仓库中的货物可以不受限制地部分提走，提走的部分须纳税。除保税仓库外，还有信用仓库。进入这类仓库的货物，在进口或从其他仓库转来时，必须申报并经海关检验。海关对信用仓库每季度检查一次，并对提走的货物进行估税。信用仓库的存储期限为1年。

物流巴巴提供深圳、广州、香港、厦门、福建、天津、上海、宁波、青岛、香港等港口起步到挪威海运、海运拼箱、海运双清、DDP\DDU服务，我司配备专业的操作系统，与各大船公司直接联网，有力的保障了客户对单证的速度和准确度。海运从厦门到挪威物流巴巴代缴海关关税，专业提供海运散货运输服务，整柜托运，所有单证、商检、税金、报关包办。
 

物流巴巴12月14日讯，由于近期出现了一系列平衡车着火事件，亚马逊似乎已经开始采取行动：该公司不仅要求厂商提供安全认证，而且下架了部分商品。另外，据相关人士了解，亚马逊刚刚向所有平衡车销售商发出通知，要求其提供安全标准认证。

平衡车是节日购物季销量最大的品类之一，在澳大利亚、美国、加拿大、英国的搜索热度比较高。甚至有不少中国卖家将其视为今年圣诞的最大爆款。然而，从今年10月开始，屡屡爆出中国出口海外平衡车出现安全隐患的消息。最近至少已经在美国的9个州发生了10起平衡车起火事件。另外，据英国时间12月3日消息，在英国港口和机场扣留了15000多部不合格的平衡车，当地贸易标准局官员说，这些产品的主要危险隐患来自于过热而引起的爆炸或起火。

鉴于平衡车屡屡出现的安全问题，不同的国家有着不同的标准和规范，平衡车销售商需要对此充分熟悉和了解，才能在这股浪潮中存活得更久些。下面请跟随物流巴巴小编来看一看，平衡车如何正确出口？

平衡车需要的认证：接受通关查验的电动平衡车或独轮车产品要提供两年内资质良好的LVD证书和报告、机械指令书和报告等。

对于电动智能车的插头装置须符合英规插头标准BS1363，最好提供BS1363证书，插脚尺寸要符合标准、保险丝重量应超过2.2克。

平衡车出口的包装要求：

1、要清楚标明产品的CE标志；

2、制造商(经销商)名字、联系方式，注明产品的承重范围，最高车速；

3、不适用14岁以下儿童等警示信息；

4、最好有欧盟销售代表信息。

平衡车出口的标签要求：在产品标签上须标注清楚产品型号、输入电压电流，制造商(经销商)信息、CE标志，注明产品的承重范围，最高车速，不适用14岁以下儿童等警示信息。另外单独强调，增加垃圾桶的WEEE的认证。

平衡车出口的说明书：在电动平衡车的说明书里面要清楚讲明安全操作规范和安全指引信息，产品的承重范围，最高车速以及不适用14岁以下儿童等警示信息。关于英国新规定，平衡车还需添加行驶路面的限制条件。

平衡车出口的承重范围：英国TS对电动平衡车与独轮车这个产品进行了深入的调查研究，认为该产品不属于儿童玩具，并提出两个建议：

1、产品上应该加添加一个明显的警告，标明产品不适用于14岁以下的儿童；

2、产品的承重范围应该为50KG-100KG，(欧盟默认体重20KG大约相当于3岁小孩，因此承重范围不可以是20KG-100KG)。

平衡车出口认准物流巴巴，物流巴巴具有数十年进出口代理经验，熟悉各个国家的海关规定及进出口操作流程，为多家世界五百强企业、海内外上市公司、知名企业提供物流管理服务，合作伙伴遍布全球一百多个国家。

物流巴巴网讯，据业界专业分析师的观点，法国达飞海运集团成功收购新加坡东方海皇，标志着全球航运业内“望穿秋水”的并购之路已经开始。

亚洲新闻台分析师认为，全球范围内集装箱运输行业的收购与兼并趋势有望为当前惨淡的市场环境提供换挡前进的动力，行业内并购交易的增加将可能抑制或抵消资产负债状况不佳等因素。

对于本月7日全球第三大集运巨头达飞海运集团以1.3新加坡元/股的价格现金收购新加坡东方海皇集团，业内观察人士认为，因长期深陷运力过剩泥垢，让原本就极分散的航运市场举步维艰，而此次“姗姗来迟”收购案可谓意义相当重大。

兼并&收购不可避免

在航运业全盛时期，航运公司大量订购船舶，而这些船舶投入使用时却恰逢2008年全球经济危机，致使运输需求严重缩水而运力过剩，从而导致运价急剧下降。而随着世界第二大经济体中国经济增速的放缓，全球货物需求不景气加剧，直接导致全球对航运服务的需求直线下滑。

结果，航运公司纷纷转而采取资本密集型的发展战略，通过建造大型船舶来获得规模效益，降低燃油及船员成本。“这是一种反直观战略，但航运公司们当时似乎别无他选。”行业咨询师Andy Lane这样认为。

随着市场压力不断增加，尤其是对中小型航运企业来说，航运行业内的进一步整合将不可避免。

咨询师Lane先生认为，航运业最理想的运作及竞争状态是12家航运企业共存，而目前市场上大型航运企业有20余家，要达到最理想的状态可能需要一段相当缓慢的过程。“航运业必将经历更多的痛苦才能否极泰来，”他说，“现在切忌焦躁，而随着市场上更多不良资产被出售，收购或兼并的案例将会逐年增长，市场上航运企业就会随之减少”。

据瑞士信贷集团的区域运输研究部部主管Timothy Ross的观点，目前，一些不利因素例如低迷的估值等让并购双方都骑虎难下，因而可能会阻碍并购交易的进程。此外，目前有足够资金“玩并购游戏“的航运企业实在为数不多。

并购整合能拯救航运业吗？

虽然业内分析师们一致认为未来航运市场通过兼并或收购进行整合确实不可避免，但是并购之路绝非航运业的“救星”或“解药”，并购整合无法让航运业真正走出低谷。

据航运权威杂志劳氏日报（Lloyd's List）发表的观点，集装箱班轮企业的联盟或合并可能是企业企图降低运营成本的一种实用策略，但是这并不能彻底解决目前长期困扰航运市场的供需不平衡问题。

劳氏日报亚洲主编Tom Leander认为，“并购及规模能让航运企业有能力应对激烈的市场竞争，甚至也有可能淘汰其他的竞争对手。但是，如果不清除低效运力，不拆解老旧船舶，不允许合理闲置运力，航运市场永远都无法摆脱运力过剩的泥潭。”

物流巴巴综上所述，并购整合未必能拯救航运业，若要真正的走出低谷首先要摆脱运力过剩。并购可以实现优势互补，使困境得到暂时缓解，究其主要原因还是资源得不到合理的应用。物流巴巴通过覆盖全球的网络服务，合理利用资源，通过整合世界级优质海运、空运、陆运承运商,为海运进出口商提供一站式物流解决方案。

印度主要港口有新德里（NEW DELHI）、孟买（MUMBAI，原称BOMBAY）、加尔各答（KOLKATA）、钦奈（Chennai）、海德拉巴（Hyderabad）、班加罗尔(BANGALORE)。深圳海运到印度，主要是海运到印度孟买。因为孟买是印度西岸大城市和全国最大海港。是印度的首府，是印度人口最多的城市，也是世界人口最多的城市之一。该市拥有一个天然深水良港，这个港口承担印度超过一半的客运量，货物吞吐量也相当大。深圳到印度海运运费多少上物流巴巴查询。

深圳到印度海运进出口货物可通过海运、多式联运二种方式进口至印度或自印度出口至其他国家和地区。由于孟买港海关已实现信息化，所以深圳到印度海运的舱单（载货清单）申报和进出口报关单申报均须以电子方式提交。

在印度，如果进出口商没有获得印度外贸总局（DFGT）颁发的IEC代码（Importer and Exporter Code），其进口货物是不允许入境的。但进口自用物品不需要IEC代码。进口的相关手续由运输工具负责人（承运人）、进口商及其代理人办理。

印度海运港口还有科钦港和奥卡港。科钦是印度南部阿拉伯海的港口城市，这里充满着浓浓的中国味道。其面对阿拉伯海，拥有优良的海港，水上运输非常发达，被誉为"阿拉伯海之皇后"，是印度喀拉拉邦最大的城市。科钦曾是印度的香料贸易中心。和许多其他南印度城市一样，这里也正逐渐成为信息技术的中心。奥卡港（OKHA）位于印度古吉拉特邦西南的海港，在卡提阿瓦半岛向突出的阿姆雷利小半岛上，当卡奇湾的出口。

深圳到印度海运的通关程序如下：

1、进口商在接到到货通知后，需向海关的进口部提交报关单。海关进口部检查报关单的内容是否与海关的到货记录吻合。提交报关单的当日的税率为计算应征进口税的标准。对进入保税仓库的货物，实际清关日的税率为适用税率。

2、海关进口部在报关单上签字后，报关人将报关单交至海关审证部，同时附上发票、提单、进口许可证等有关单据。如有必要，亦需提供产品的说明材料。如所交单据足以证明进口货物的类别、价值等，审证官将在提单上签批，同时由助理税务官附签。

3、报关单交至许可证部进行有关记录与审核。

4、报关人随后持报关单去海关财政部缴纳进口税。纳税后，报关单正本留存财会部，其余副本及其它单据退回进口商以便去码头提货。

5、在码头，海关常驻查验官员将根据报关单检查货物是否无误，并在进口商向港务局缴纳保管费后，签发放行通知，放行货物。

以上的通关程序称为“第二查验程序”。适用于80％至90％的货物的通关。而对于那些仅凭有关报关单据无法分类或估价的货物，将采用另一种通关程序，亦称“第一查验程序”。采用该程序时，海关的调查评估员将直接通知码头对货物进行检验。验货后，报关单将返回至调查评估员以完成许可证记录及其它有关手续。 在进口商缴纳关税后，由海关的财会部签发放行通知。

需要说明的是，由于印度海关的通关程序复杂，进口商基本上都委托海关注册认可的报关代理来完成报关手续。

深圳到印度海运运费上物流巴巴查询，深圳到印度海运航程21天左右。印度海运散货，新德里拼箱，孟买MUMBAI，加尔各答KOLKATA散货拼箱服务物流巴巴是印度最大的货运代理之一，在新德里（NEW DELHI），孟买（MUMBAI，原称BOMBAY），加尔各答（KOLKATA），钦奈（Chennai），海德拉巴（Hyderabad），班加罗尔(BANGALORE)，科钦港和奥卡港等地均有自己的代理，同时，我们也可以从香港，深圳，青岛，大连，上海等港口起运。我们和世界知名船东长期稳定的合作，整合不同船东的优势资源，为您策划最快捷，最经济的印度国际海运服务。

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随着中韩自贸协定的签订，我国与韩国的贸易往来更加频繁，有不熟悉韩国海运的朋友问到INCHON是什么港？海运到韩国仁川要多久?

跨境电商以其低价吸引无数关注，但是昂贵的运费却使购物者们放弃购物车。虽然如此还是有45%的跨境购物者通过转寄地址或者货运代理来节省运费。

今年威海至韩国仁川海运邮路恢复开通，整个邮递大约需要三天，与空运的时间相当，但运费可节约70%以上，同时也可吸引国内其他地区的跨境电商借道威海开展对韩或者转口欧美业务。

INCHON是韩国的仁川港。仁川港是韩国第二大港，是韩国西海岸的最大港口，也是韩国首都首尔的外港，相距不到40公里，为韩国政府经营，港口附近设有出口加工区。仁川港市是韩国最大的经济中心，又是韩国北部进出口贸易中心。仁川港有规模广大的产业经济腹地，主要有炼钢、机械、汽车、造船、化工、电子、车辆制造、金属加工、石油及纺织等。仁川交通发达，除京仁高速公路外，还有电气化铁路等多条线路。 1990年，中国至韩国的第一条海上航线仁川到威海，架起了中韩经贸往来的“金桥”。

仁川港有着得天独厚的地理优势，一方面它背靠首都首尔，而首尔地区GDP相当于韩国GDP总量的48%，另一方面，在所有韩国港口中，仁川港最接近中国。因此，仁川港的目标是争取成为规模最大的东北亚地区性集装箱枢纽港。

仁川港十分积极地与中国大连、青岛和天津等港口加强沟通，强化相互的合伙人关系。仁川港还出台多种优惠政策，不断吸引更多的中国进出口集装箱到仁川转口，尤其是让单船运力超过8000TEU的超大型集装箱船舶挂靠仁川港。2007年，中国货物在仁川港吞吐总量中的份额已经高达65.8%，而在釜山港的货物份额仅仅为23%。仁川港兴建物流枢纽工程，以及在集装箱港口码头周边地区和内地交通枢纽附近建设一系列物流园区，自由贸易区和自由经济区，这一切举措都是为了密切配合仁川港集装箱港口码头和港口腹地经济的发展步伐，吸引更多的海内外客户，尤其是中国客户，在为其提供优质服务的同时提高服务的附加值，良性地推动韩国仁川港可持续性发展。

深圳海运到韩国仁川大概4天到港，时效和运费是物流巴巴的主要优势，在国际物流价格越来越透明的情况下，只有做到不一般的优质服务，物流巴巴才能博得客户心，到韩国仁川海运物流巴巴提供更优惠、更安全快捷的专线服务。

近年韩国主要出口商品为电气电子产品（半导体、家用电子产品、电脑及周边设备、手机 ）、汽车、船舶、 石化产品、 一般机械、 钢材、纺织品等；主要进口商品为半导体等电子零部件、原油、农林水产品、电气电子产品、机器设备、钢铁、石化产品等。韩国的存储半导体芯片(DRAM)、超薄膜液晶显示器（TFT-LCD）、平板玻璃、微波炉、CDMA移动电话机、光盘驱动器、电脑显示器、电子血压计等在世界市场所占份额排名前列。韩国的主要贸易伙伴是美国、日本、欧盟、中国、东南亚、台湾等。

向韩国出口商品的企业应特别关注韩国的法律，具体的出口还应符合韩国食品法规和日本食品及农产品的进口法规和标准。

韩国除与商业相关的图片外，其他图片视为包裹。

1,动物皮、棉花种子、种子要经过海关至少五天的海关检验。

2,无毒草化学品、有害的糖精必须符合IATA的货物安全条例方可进口。

3,含有游戏软件的光驱驱动器必须有进口许可证方可进口，日本生产的游戏软件禁止进口。

4,化妆品每款的数量不能超过2瓶或同等数量。

5,药品，不论有无处方都要有药检证明。保健药品，例如维他命、褪黑激素只能在100粒以下。

6,指示器只能通过正式进口的方式进口，例如收件人必须得到当地的相关部门的许可并提供信用证。

7,只有罐装的食物方可进口。

8,植物产品，植物必须经过海关至少2—3天的检验，未经加工的烟禁止进口。

海运到韩国仁川进口申报也可在货物进入保税区之前或进入保税区之后提交，但必须在船舶抵达海港前5天内申报或在飞机抵达空港前1天内申报。

科伦坡位于锡兰岛西南岸、濒印度洋，是斯里兰卡的最大城市与商业中心，全国政治、经济、文化和交通中心。印度洋重要港口，世界著名的人工海港。科伦坡（Colombo）是进入斯里兰卡的门户，海运到斯里兰卡绝大多数是经过科伦坡港，那么上海到科伦坡的海运费是多少？

中国和斯里兰卡有着传统友谊和友好经贸合作史。2014年中国成为斯里兰卡第二大进口来源国，中国出口的机电产品、纺织品、家具、鞋类制品和陶瓷器皿在斯里兰卡处于较明显的优势地位。科伦坡的传统经济主要为港口业和服务业。

科伦坡港是印度洋上的交通枢纽，成为欧洲、远东、澳洲航线的转口港，港宽水深，是世界大型人工港之一。科伦坡港承担着斯里兰卡90%以上的货物进出口任务和印度洋航运的中转站。交通方便，建有两座机场。市区的城堡，原为荷兰、葡萄牙殖民者所建要塞，后成为繁华的商业区，主要道路从中央商业区向外延伸，通往各主要城市。

斯里兰卡海关根据海关法对进出境的货物实行关税计征制度。进出口货物在向海关申报时，海关根据货物的种类，采用相应的关税税率，对进出口货物征税。进出口商在交纳完各种税后，即可通关。除了征收关税，还要缴纳货物和服务税（GST）12.5%，国防税（NSL）4.5%。2002年8月1日后，将以上两种税并为增值税(VAT)，税率为20%。

上海到科伦坡海运斯里兰卡海关根据报关单及有关单据，计算出应交税价，进口商应主动向海关交纳进口关税、货物和服务税、国防税等。如果海关估价部门怀疑进口商低值报关，海关通常会进行调查、质询，并采取相应措施。斯里兰卡进口商在交纳了各种税后，向海关提出验货申请。海关审查报关单和纳税单后，在不需要验货的报关单上盖绿色章，进口商可直接到海关仓库提货。需查验的货物在报关单上盖琥珀色章，待海关官员到仓库验货后，进口商才可提货。

上海到科伦坡海运斯里兰卡海关对进出口货物有以下规定：

1)凡在集装箱站或海关仓库进口或出口的货物，在没有缴纳关税和其他费用时，如需将货物转到另一地，运输人必须在海关登记并交纳押金。凡是违犯这条规定的人，将被处以10万卢比以内的罚金。

2)任何货物或商品在海关仓库的存放时间从到港卸货之日算起，如超过30天将被公开拍卖，所得收入用于支付关税滞期费、仓储费及其他费用。如有盈余，将归还货主。如无货主，即送交国库。

3)所有存放在国家仓库的货物，其货主将承担货物储存的风险。如发生火灾、偷窃、毁坏或其他原因的损失，海关将不负任何责任，除非货物的损失是由于故意破坏或海关官员失职犯罪造成的。

4)海关法还规定，货物的进口商和出口商必须在海关登记注册，否则，其货物不允许进出口。
5)斯里兰卡控制出口的货物有：珊瑚和贝壳、木材和木制品（不包括木玩具）、象牙、50年以上的古玩。

6)斯里兰卡海关在某些情况下允许货物不交关税暂时入关（Temporary Entry）:
第一种情况是参加展览会的样品，要求展后六个月内货物再出口。如果展览期间货物销售出去了，就须补交关税。
第二种情况是进口商向海关提交保函或保证金，在没有结清关税时就拿到货物。在斯里兰卡，进口商为了逃税而低值报关的情况很多。海关对报关货值常有疑问，有时货物不能立即清关，而进口商又急需货物进行生产或销售，同时担心货物长期滞留海关导致其它费用，就可能采取这种办法。但对此做法海关一般控制较严。

7)斯里兰卡标准化学会从2000年开始对某些类别进口商品加强质量监控，要求出口国权威部门提供质量认证，并逐步把更多的商品品种纳入这一清单中，要求每次货物入关，都要向海关提交出口国权威部门的质量证书，即使是很少量的交易也是同样要求，否则海关不予放行。目前列入受控商品清单的有日用瓷器，部分家用电子产品和汽车配件等。

上海到科伦坡的海运费、海运报价，物流巴巴无论是从上海或深圳广州等各港口都可以代理出货，可代理进出口报关，可代买保险，可做DDU\DDP，可以解决出口权问题。物流巴巴专业经营国际运输业务，向海内外客户提供国际海运、国际空运、国际快递等出口货物运输服务，包括订舱、配载、报关、仓储、提运、保险以及多项物流服务。 本公司业务功能齐全，实现现代管理化，拥有一支经验丰富，业务娴熟，职业操守好的员工团队，能竭诚为广大新老客户提供安全、准确、迅速、节省、方便的国际货运服务。

上海到科伦坡海运物流巴巴会根据具体货物以及目的地，为客户量身打造安全实惠的海运方案，降低海运成本。上海到科伦坡海运拼箱价格低,每周的航班多且稳定，可接受小批量货物的拼箱业务，为客户节约运费。上海到科伦坡海运提供包括仓储在内的货物包装、装卸、报关、海运、单证等一条龙的外贸运输服务,经济快捷,安全可靠。

物流巴巴12月15日讯，政策一直是影响跨境电商发展的重要因素。物流巴巴获悉，海关总署近日发布了《关于优惠贸易协定项下符合“直接运输”单证适宜的公告》。

根据《公告》内容，对于经香港或澳门之外的第三方中转的进口货物，其收货人或者代理人（以下简称“进口人”）申报适用协定税率或特惠税率时向海关提交下列运输单证之一的，海关不再要求提交中转地海关出具的证明文件。

《公告》具体内容包含以下两点：

一、 对空运或海运进口货物，经营国际快递业务的企业、民用航空运输企业、国际班轮运输经营者及其委托代理人出具的单份运输单证。该运输单证应在同一页上载明始发地为进口货物的原产国（地区）境内，且目的地为中国境内；原产于内陆国家（地区）的海运进口货物，始发地可为其海运始发地。

二、对已实现原产地电子数据交换的《海峡两岸经济合作框架协议》（ECFA）等协定项下集装箱运输货物，也可提交能够证明货物在运输过程中集装箱箱号、封志号未发生变动的全程运输单证。

《公告》同时指出，海关若对上述运输单抱有疑问，进口人应当补充提交相关资料。

据悉，本公告将于2015年12月20日起执行。经香港、澳门中转货物的相关规定将另行公告。

香港和澳门是自由港是全部或绝大多数外国商品可以免税进出的港口，划在一国的关税国境（即“关境”）以外。又称自由口岸、自由贸易区、对外贸易区，这种港口划在一国关境之外，外国商品进出港口时除免交关税外，还可在港内自由改装、加工、长期储存或销售。但须遵守所在国的有关政策和法令。自由港依贸易管制情况分为完全自由港和有限自由港。前者对所有商品进出口都实行免税，后者对少数商品征收少量关税并有某些贸易限制。自由港主要从事转口贸易。有些自由港与非自由 港区域划分明显 ，但有些 划分不明显。一些不处于港口地区的自由贸易区，除转口贸易外，还从事加工 、旅游 、服务等行业。 开辟自由港可以扩大转口贸易，并从中获得各种贸易费用，扩大外汇收入，香港正是在这样的体制内的。物流巴巴可为企业代理进出口业务，从其他国家进口商品到我国可由香港转运，这样比较节省成本。

物流巴巴网讯，12月14日上海市交通委相关人士14日在2015年“天谱安全论坛”上表示，上海港口危险货物的吞吐量及储存量不断增长，相关的集装箱吞吐量全国第一。危险货物既是经济发展不可或缺，又与城市安全紧密相关，上海正强化相关管控措施。

12月14日上海市交通委相关人士14日在2015年“天谱安全论坛”上表示，上海港口危险货物的吞吐量及储存量不断增长，相关的集装箱吞吐量全国第一。危险货物既是经济发展不可或缺，又与城市安全紧密相关，上海正强化相关管控措施。

上海市交通委人士杨建勇说，化学工业是经济的主要基础产业，其中不少产品在理化性质上属危险货物，在储存运输上需要严格管控。目前，上海港危险货物的年吞吐量达4262万吨，占全港货物吞吐量的5.6%；其中，危险货物集装箱年吞吐量达74万标准箱，列全国第一。上海港口危险货物的储存和装缷安全总体可控。

据介绍，上海将港口公共安全放在重要位置，相关部门对危险货物港口经营人进行经营许可；对新建、改建、扩建从事港口危险货物作业的建设项目进行安全条件审查；受理港口区域内重要危险源辨识、分级、登记和备案，并建立安全监管系统。在此基础上，还在进一步针对薄弱环节强化相关管控措施，紧急启动部分危险货物堆场的搬迁和整改，上海港口各重大危险源所在企业也严格制度、严密检查、严堵漏洞，加强人员培训和演练，提升物防和技防的水平。

中国工程院院士汪旭光等专家认为，建立危险货物的管控和应急体系，应进一步形成“示踪溯源”的立体化防控系统，运用大数据、云计算、互联网+、智能化等现代信息技术，全天候精确把控危险品的状态，包括数量、所处环境及流转情况等，这样既可实现实时动态的监控和预警，还可为应急救援工作提供精确信息，协同制定科学合理的救援方案。

上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。作为世界著名港口，2013年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第一。上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至中国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。另外，上海还有发达的航空运输。物流巴巴主营国际海运，包括危险品海运，以深圳为中心点，也可从上海港出发，在东南亚航线、欧地航线、印巴、中东、红海、黑海航线、非洲航线、中南美线、美线等航线上皆有优势。

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以上价格已包含海运费、拼箱费、报关费、文件费。1cbm=363kgs，最低按2cbm收费。以上价格不包含海关查验引发的任何费用。海关查验货物可能导致船期延误以及引发其它额外费用发生。

新加坡收货人只需缴付７％的进口ＧＳＴ（消费税），不需另交其他任何费用，我司全包（中国报关费、文件费、拼箱费、海运费等）。

新加坡港已是世界上最繁忙的港口，共有250多条航线来往世界各地，约有80个国家和地区的30多家船公司的各种船舶日夜进出该港。物流巴巴在新加坡海运航线的操作经验丰富，与该地的海关部门来往甚多。

新加坡海运双清我司优势：

1，运费全包，运价优惠，仅不包含新加坡进口消费税7%（GST）。

2，客户只需要提供货物清单明细和收发货人资料即可。

3，每周多班，到门时效快（自装柜起9天左右），货物安全保障，到付预付皆可。

4，目的港零收费

优势运价：物流巴巴与各大船公司以及航空公司有多年的有好合作关系，我们拥有遍布全球的代理网络，可以为您提供新加坡海运整柜及散货的优势运价。

主要合作船公司包括：MAERSK、MSC\MSK、CMA、OOCL、CSCL、COSCO等。

优势航线：澳大利亚、东南亚（新加坡，马来西亚，印尼）、欧地航线、印巴、中东、红海、黑海航线、非洲航线、中南美线、美线等海运双清门到门专线。

这样的新加坡散货价格，真的是低的不要不要的！海运到新加坡散货价格五一特惠，只为让你一省到底！

你还在为进出口海运报关忙得不可开交吗？你还在为没有进出口资质而独自烦恼吗？世界这么大，你难道不想去看看嘛？物流巴巴专业进出口海运报关全套代理，你的外贸好帮手，这下你就可以来一场说走就走的海运之旅!

当今时代，拼爹、拼网速、拼人气、拼颜值都已经不再稀奇，就是很少有人拼命，因为压根不需要！有了物流巴巴进出口海运报关全套代理，无需拼命。除了个别要收费的项目外，还免费附带一些贴心增值服务，你想不想探一探究竟啊？

增值服务:

提货: 物流巴巴拥有GPS跟踪车队,可以提供珠三角上门取货服务，省外可配合安排国内长途运输到我司仓库。

仓储: 物流巴巴拥有先进的仓储系统，提供采购集货,15天免费仓库堆存。

包装: 物流巴巴提供专业货物打包,贴麦头,改箱,分装,捆扎,吊装等服务。

保险: 物流巴巴专业代理太平洋,中国人保,平安保险...等货物保险服务。

作为代理进出口海运报关的物流巴巴，光是十年的不懈追求，是否也能让你为之动心。我司进出口代理经营范围包括乳制品、酒类、茶叶、食品、化工、轻工、工艺品、纺织品、机电等商品。

无论是国外买家还是国内需要进出口代理业务的客户，公司雄厚的实力和规模效益是双方长期合作的基础，公司良好的资质平台和专业的外贸团队是客户业务发展的保证。公司拥有外贸、物流的专业团队能够为客户提供进出口贸易、仓储、配送运输、退税、核销、外汇结算等一站式的专业进出口代理流通外包服务。公司还具有为进出口业务的客户量身定制各类外贸金融产品方案的能力。在进口贸易中合理运用进口押汇、进口T/T融资、买方远期信用证等金融手段；在出口贸易中可为客户做买家资信调查，合理运用出口信用保险、打包贷款、出口押汇/贴现、福费廷、人民币远期结售汇、房产抵押、信保发票融资等金融工具从而满足客户进出口业务的需求。

物流巴巴可根据服务对象的要求，提供向上游企业进行订单采购，物流配送，资金结算等的服务；可向服务对象提供进出口通关服务，提供全套增值服务，主要包含代办进口批文、办理进口检验检疫、代开L/C，垫付采购资金、零在途快速付汇、全程保险、垫付出口退税款等；可向服务对象提供供应链解决方案咨询服务，实现诊断、采购、通关、库存管理、运输物流的供应链，为企业提供“一条龙”式的服务。企业将非核心业务外包,可集中优势打造核心竞争力。

海关总署公布1至11月外贸进出口情况，2015年前11个月，进出口总值22.08万亿元(人民币，下同)，较2014年同期下降7.8%。其中，出口12.71万亿元，下降2.2%；进口9.37万亿元，下降14.4%；贸易顺差3.34万亿元，扩大63%。

11月份，进出口总值2.16万亿元，下降4.5%。其中，出口1.25万亿元，下降3.7%；进口9，100亿元，下降5.6%；贸易顺差3，431亿元，扩大2%。

机电产品出口成长，纺织服装等传统劳动密集型产品有所下降：

前11个月，机电产品出口7.32万亿元，成长1%，佔出口总值的57.6%。其中，电器及电子产品出口3.3万亿元，成长5.2%；机械设备2.04万亿元，下降8.1%。

同期，服装出口9，731.9亿元，下降7%；纺织品6，172.3亿元，下降1.8%；鞋类2，988亿元，下降4.8%；家具2，936.2亿元，成长2.8%；塑料制品2，111.1亿元，成长2.5%；箱包1，579.8亿元，成长4.6%；玩具892.4亿元，成长11.1%；上述7大类劳动密集型产品合计出口2.64万亿元，下降2.6%，佔出口总值的20.8%。此外，肥料出口3，148万吨，增加21.3%；钢材1.02亿吨，增加21.7%；汽车66.8万辆，减少17.4%。

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倒闭、兼并是2015年服装产业的“代名词”，梳理2015年服装产业的发展，不难发现，国内服装品牌的收购整合动作频频，而产业上游服装厂破产倒闭的消息则层出不穷，引起了广泛讨论。

其实，不论是上游的破产倒闭，还是下游的投资兼并，都反映出服装行业整体低迷，行业亟待转型升级。而在行业转型升级的调整期，一度严重依赖制造的服装产业开始重视服装的其他意义，意识到服装产业既是服务业，又是时尚产业，同时也是高新技术产业。

由于在市场环境恶劣的情况下，实力较弱的企业发展受阻，生存空间较小，而实力较强的企业虽然主营业务也会受到一定影响，但因现金流较为充足，其可以通过低价兼并一些企业，实现产业链优化。这是市场发展的必经阶段。

造成这一现象的原因是什么?朱庆骅分析称，主要是因为竞争力较强的服装品牌抗风险力更强，在市场低迷的情况下，其受到的冲击比实力较弱的服装品牌小，这为实力较强的服装品牌逆市扩张提供了条件。

纺织品、服装是我国目前两大传统劳动密集型出口产品，在我国出口产品中占很大比重。广州一直是中国对外贸易的重要港口城市，而中国是美国服装产品最大的供应国。那么从广州海运服装到美国西雅图自然就是常有的事，下面，物流巴巴小编就来讲讲广州海运服装到美国西雅图的那些事。

从广州海运服装到美国西雅图，出口商可以将服装打包好送至物流巴巴指定仓库，还可以要求我司上门包装，上门提货。注意一点，美国禁止使用稻草做包装材料，如被海关发现，必须当场销毁，并支付由此产生的一切费用。

美国实行纺织品服装贸易保护政策，对我国的服装出口设限共涉及21种商品、34个类别。出口至美国的服装一定要清楚的标明原产地及商标，如果标示不清楚会影响清关。服装的成分也必须明确标示，服装的类别不能搞错，价格更不能错。

物流巴巴网讯，阿根廷新任总统马克里14日宣布，即日起取消除大豆外所有农牧业产品出口税，同时把大豆出口税率下调5个百分点。

马克里当天上午在布宜诺斯艾利斯省佩尔加米诺市出席一个育种中心活动时宣布了这一决定。他说，当前各省经济和生产形势严峻，要通过发展农业带动工业增长，同时加快公路、能源、铁路等基础设施建设，改善投资环境和提升工农业竞争力。

一同出席活动的阿根廷农业部长里卡多·布里艾尔说，这次农产品出口税率调整包括，大豆税率从35%降低至30%，其他如小麦、玉米、高粱、向日葵和肉类出口税一律彻底取消，预计未来一年新政策将带动玉米和小麦产量翻番。

阿根廷是南美农业大国，大豆、玉米、小麦等大宗农产品在其出口结构中占主要部分，其中大豆年均产量约5500万吨，是世界第三大大豆出口国；玉米产量高达2500万吨左右，约一半用于出口，是世界第二大玉米生产和出口国。

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海运到阿根廷海关清关特别注意：     

由于2011年1月进口到阿根廷的货物增长52％，阿根廷政府已决定立即实行额外的200种产品的进口许可证要求，作为保护本地贸易工业的措施。新的进口要求于3月7日生效，内容如下：

1、收货人及具体商品必须注册为海关和工商局的进口商或商品，这一过程可能需要长达3个月；

2、一旦授权并进行登记的收货人可以进口受影响的产品，这将需要正式的清关并要由持牌经纪清关公司进行清关；

3、以下是受影响的行业/商品：汽车、金属制品、机械、零售商、电梯、移动移信设备和手机、电脑硬件；

4、接香港DHL通知，从即日起，寄往阿根廷的包裹将有尺寸和重量限制，单件尺寸限制:长118CM，高120CM，宽88CM，打板货物尺寸限制：100*100*100CM。如货件超过上述重量和尺寸限制，将会有2-3个工作天的延误。另外，如单件及单票重量超过50KG，货件需转为正式清关进口，收件人需支付高额费用，并产生清关延误。

阿根廷法律规定收货人遗失提单必须向海关申报，经海关同意后由船公司或由船公司委托代理签发另一套提单，同时向有关机构递交一份声明认定原始提单失效。

日本是中国的临国，作为东亚地区的两个经济大国，中日两国互为重要的贸易伙伴。随着中国经济的持续快速增长和对外经济关系的全面发展，中日贸易规模逐步增大。作为我国对外开放窗口的深圳可以做日本整柜海运出口吗？到日本海运价格是多少呢？

深圳可以做日本整柜海运出口，物流巴巴依托深圳、广州、厦门、福州、上海、宁波等港口，与众多国内外客户保持密切的业务往来。深圳港拥有蛇口、赤湾、妈湾、东角头、盐田、福永机场、沙鱼涌、内河8个港区。深圳港实行每周7天、每天24小时装卸作业制度，为码头、货主和船舶提供全天候的引航、拖轮、理货和代理等优质服务。由于港口设施和集疏运条件的改善，码头操作效率屡创新高。

日本最大的港口城市是Yokohama横滨，其次是Kobe 神户。日本主要港口有东京（TOKYO)、名古屋(NAGOYA)、博多(HAKATA)、门司(MOJI)、大阪（OSAKA）。其他大港有Fukuo 福冈港、Hakodate 函馆港、Hiroshima 广岛港、Kawasaki 川崎港、Kure 吴港港、Nagasaki 长崎港、Otaru 小樽港。

深圳到日本整柜海运出口航程5天，其附加费包括：封条费、文件费、申报费、码头费、设备交接单费。

日本整柜海运出口，日本海关的相关规定：

1、禁止进口盗版知识产权物品、仿冒名牌产品、中药村、电池及一切快件禁止的物品。海关申报价值超过USD100，会产生5%的高消费税及关税。

2、私人物品清关前，收件人应到当地海关登记。

3、丝绸需收件人提供配额证，但少量丝绸成品可进口。

4、服装类、纺织品类货物需原料成份及详细品名（100%棉质男式T-SHIRT）。

5、鞋类货物需要分鞋面、鞋底的制作成份，如有皮的成份，要写明皮的种类。

日本港务局对进口烟花规定：

1、去第二卸货港的烟花船舱，在第一卸货港不准开舱，即使其中有第一卸货港的货物也不例外。

2、每票提单烟花的重量不得超过毛重80吨。

日本海关加强检查力度，为了方便当地能顺利清关，收件人人名必须要填写全名，否则延误清关速度及产生其它费用由发件人自行承担。

物流巴巴日本整柜海运出口优势：

1、提供不同的起运港，如赤湾、宁波、上海、盐田、黄埔、香港等港口。

2、不同的船公司，如APL，OOCL，MSC，COSCO等。

3、提供深圳到日本整柜海运出口优势运价。

4、提供中港包税进出口，一般贸易进出口。

5、我司自有仓库，可提供15天免费仓库堆存。

6、可提供装卸诶、仓储、包装、熏蒸、买单报关、出口单证、货运保险、打托、木箱、贴唛等服务

7、为客户提供码头堆场预留空柜、拖车、商检、报关一站式服务。

物流巴巴拥有十年专业的日本整柜海运出口运营经验，不仅为客户提供全方位的海运运输服务，还能为客户提供物流解决方案，让物流、信息流、资金流、服务流聚合。

继中国和俄罗斯贸易量严重缩水之后，德国最大的港口汉堡港也在今年前九个月出现了货运量的减少。运载总量为1亿460万吨，下降了4.8%。只有零星货物的装运量还在继续，目前备受关注的是海运拼箱到德国汉堡目的港的费用有哪些？到德国汉堡的海运费是多少？

海运拼箱到德国汉堡目的港，物流巴巴只需支付运费、THC、拆箱费、换单费、洗箱费、文件费等。走拼箱就是目的港收费低。

汉堡是德国三大州级市（柏林，汉堡，不来梅）之一，德国第二大城市，也是德国最重要的海港和最大的外贸中心、德国第二金融中心，同时是德国北部的经济和文化大都市。有着“世界桥城”的美称。

汉堡是一德国北部大城市和港口，是德国北部重要的交通枢纽，位于易北河、阿尔斯特河与比勒河的入海口处。世界各地的远洋轮来德国时，都会在汉堡港停泊。汉堡交通十分发达，市内河道纵横，有1500多座桥梁。主要河道的河底有隧道相通，有世界上最长的城市地下隧道。距离北海有110多公里。这天然的港口延伸到整个宽阔的易北河，港口主要分布在南岸，对面是城区圣堡利和阿拖纳。港口北距易北河口120余公里，航道水深13—16米，大型海轮可直达。港区占地16.2平方公里的“自由港”，主要经营转口贸易。

今天的汉堡港，不仅是德国最大港口，也是国际上最现代化的港口之一。港口面积100平方公里，约占城市总面积的1/7。有大小码头60多个，可同时停泊250多艘大型货轮。航道低潮时水深也在11米以上，万吨巨轮可沿120公里的易北河航道从北海驶进港口。该港拥有300多条国际航线，同世界上1100个大型港口保持联系，每年进入港口的船只近两万艘，年吞吐量6000万吨左右，素有“德国通向世界的门户”的称号。

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物流巴巴与船公司直接签订合作协议,不仅保证海运拼箱到德国汉堡目的港价格优惠、准确、公正，还能给您保证舱位、航程、船期、船公司信息准确无误，附加费收费标准透明公正。

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